Partant du constat que, malgré l'émergence de plusieurs projets d'élèctrification d'avions légers de part le monde, aucun d'eux ne concernait l'élèctrification d'un hydravion léger semblable à ceux utilisés en école par Québec Aéronature, et plus largement utilisés par la vaste majorité des pilotes d'hydravions au Québec et le reste du Canada, l'équipe de Québec Aéronature a décidé de palier à ce besoin en lançant le projet e-Dravion.
Et il y a une raison simple pour laquelle aucun projet jusqu'à aujourd'hui n'a vu le jour concernant l'électrification d'un hydravion léger conventionnel. En effet, les contraintes imposées par la technologie électrique, notamment en terme d'autonomie, imposent une aérodynamique de l'avion très soignée, avec le moins de trainées possibles, ce qui implique la plupart du temps le développement d'un nouvel avion en matériaux composites ayant une grande finesse. Tout le contraire donc d'un hydravion à flotteurs en aluminium riveté ou en tubes d'aciers soudés dont la conception architecturale date de plus de 70 ans. Et pourtant, ce sont ces hydravions qui volent aujourd'hui au Québec et dans le reste du Canada. Si il est utopique de penser que, dans le cadre d'une volonté de réduction de gaz à effet de serre, la flotte complète de ces hydravions sera remplacée à court terme par de nouvelle machine ultra-modernes, il est toutefois parfaitement envisageable d'en remotoriser une partie avec un moteur électrique. Encore faut-il que des solutions aient été étudiées, développées, et adaptées aux contraintes de l'hydraviation légére. C'est ce que l'équipe de Québec Aéronature s'est attelé à faire avec le projet e-Dravion.